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“铁兵7号”完成广州地铁18号线掘进任务

  时间:2020-07-24   浏览次数:  【字体:

近日,“铁兵7号”盾构机成功破壁而出,标志着由18和22号线二分部(中铁十五局管段)担负施工的广州地铁18号线横沥至番禺广场区间的1号中间风井至1号盾构井区间(下称“1号中间风井至1号盾构井区间”)右线隧道顺利贯通。这也是广州地铁18号线全线第一台完成掘进任务的泥水盾构机。

为什么要应用泥水盾构?

1号中间风井至1号盾构井区间右线隧道全长约2506米。由于盾构机穿越的地层主要为软土地层、中粗砂层、上软下硬复合地层,地质条件复杂且地层赋水量大、渗透系数高。

为此,决定采用泥水平衡盾构机。盾构机在掘进中,能使土层表面形成泥膜,改善掌子面的自稳能力,并使泥浆压力在开挖面发挥有效的支护作用,确保地面稳定,保证施工质量及安全。

“铁兵7号”是全线首台泥水盾构机

如何化解施工风险?

“铁兵7号”盾构机于2019年1月31日在1号中间风井顺利始发,在施工中先后克服了3段上软下硬地层、1段全断面硬岩地层、长距离大埋深富水砂层以及穿越复合粘土层等施工风险,解决了盾构机在大埋深、强透水性砂层中制作泥膜的难题。

盾构始发前,18和22号线二分部(中铁十五局管段)在施工前进行了详细的补充地质勘探,进一步查清上软下硬地层的准确位置和长度,并根据岩石的强度,选择匹配的硬岩刀具和耐磨刀具。同时,采用“克泥效”辅助高粘度浓泥浆分级加压的方式制作泥膜,在施工过程中成功完成9次带压换刀。

“铁兵7号”正在吊运组装

由于该区间盾构机出洞端的上部存在较厚的淤泥及淤泥质土等软土地层,地质条件较差,盾构机到达时不能自稳,遇水软化,安全风险高。因此,18和22号线二分部(中铁十五局管段)多次召开风险控制会,反复论证风险控制措施,不断优化施工方案,将原设计的两口降水井增加至9口,并在每一幅素连墙接缝位置设置两根袖阀管进行双液注浆,避免地下水通过素墙裂隙进入管片周边形成渗水通道,保证了出洞安全。经过参建各方的共同努力,“铁兵7号”盾构机终于在大埋深及软弱淤泥层中精准出洞,顺利完成施工任务。

全线投入6台泥水盾构机,目前36台盾构机在掘进施工

鉴于复杂的地质条件,为确保施工安全,广州地铁18号线一共投入了6台泥水盾构机,分别应用于南沙区段的横沥至1号盾构井、1号盾构井至1号中间风井、1号中间风井至2号中间风井等区间隧道施工。目前,全线共有36台盾构机在掘进。


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中铁建华南建设有限公司是世界五百强企业、全球最大工程承包商——中国铁建股份有限公司旗下的全资子公司,于2017年1月19日在广州南沙自贸区注册成立,是中国铁建在...[详细]
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